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        公司產業
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        大眾陷入新能源迷局

        文 | 本刊記者 張延陶 日期: 2021-12-14 瀏覽次數: 12

        燃油車越熱銷,新能源“攻勢”越低迷。?

        歐洲與中國市場大相徑庭的表現,令大眾的新 能源提速左右為難。有時候,品牌長期深耕所沉淀 的不僅僅是累累碩果,還有可能是重重包袱。?

        雖然目前中國車市的基本盤依然被燃油車控 制,但新能源汽車的發展早已成為產業、資本乃至 國家戰略層面的主流共識。對中國市場高度依賴的 大眾卻在這一市場中表現平平,隱憂叢生。?


        豪華車市場表里不一?

        在大眾的宣傳口徑中,上半年其在中國市場的表 現可以被形容為:在華銷量強勁,市場領先地位穩固。?

        誠然,數據客觀地佐證了上述說法。?

        2021 上半年,大眾汽車集團(中國)與其合 資企業在中國大陸及香港市場共交付汽車約 185 萬 輛,同比增長 16.2%。其中在高端市場,奧迪、保 時捷、賓利和蘭博基尼的市場表現尤為強勁。奧迪 和保時捷均刷新銷售紀錄,上半年銷售總額創歷年 同期新高。?

        奧迪的強勁表現的確撐起了大眾在中國市場的 豪華“面子”,但是在 BBA 同臺競技的舞臺上,奧 迪的“優異”成績卻因在 BBA 整體表現中墊底而 顯得含金量不足。?

        近年來,豪華車細分市場的表現在整體汽車市 場中一直以“出類拔萃”的姿態展現。今年以來也 不例外。?

        從奔馳、寶馬和奧迪三家公司的銷量業績表現 來看,中國市場仍是各自全球最大的單一市場。中 汽協數據顯示,今年上半年國內豪華車銷量完成 165.8 萬輛,同比增長 41.5%,高于乘用車累計銷 量增速 14.5 個百分點。乘聯會數據顯示,今年上半 年,豪華車市場份額占比達到了 13.9%,相比 2020 年的 12.6% 有所增長。這也符合“高端換購”需求 日益增長的歷史階段。?

        但從銷量結構來看,奧迪在各項關鍵指標的表 現中都難言優秀。?

        寶馬上半年的銷量為 46.7 萬輛,同比增長 41.9% ;緊隨其后的是奔馳,上半年銷量同比增長 27.6% 至 44.2 萬輛;奧迪上半年的銷量為 41.9 萬輛, 同比增長 38.6%,增速超過奔馳卻落后寶馬與整體豪華車市場,銷量更是在 BBA 當中墊底。?

        在對華市場的依賴程度上,奧迪卻“拔得頭籌”。 寶馬在華的銷量對其全球銷量貢獻度為 39.63%,奔 馳在中國市場的銷量占其全球總銷量的 37.37% ;奧 迪的這一數字卻達到了 42.65%。這與大眾對華市 場的依賴程度表現基本一致。?

        在高端的“面子”背后,大眾在豪華車市場的“里 子”卻不太經得住推敲。這種表里不一的表現在大 眾的整體銷量中也有所體現。?

        放眼汽車整體銷量,大眾確實無愧于“霸主” 稱謂。1-6 月,南北大眾毫無懸念的繼續霸榜,在 累計上險數前十名的榜單中占據前兩名。同期,上 汽大眾上險數為 69.3 萬輛,一汽大眾上險數為 60.2 萬輛,二者對第三名的東風日產保持著較大的 領先優勢。相較于 2020 年的低谷,南北大眾都呈 現出了明顯的企穩回升態勢。?

        根據大眾中國官方發布信息顯示,2021 上半年, 大眾汽車品牌(及其捷達子品牌)在中國大陸及香港 地區共計交付超過 133.19 萬輛汽車。相比去年實現同 比 14% 的增幅 ;但根據乘聯會發布的數據顯示,今 年 1-6 月,國內乘用車零售累計達到 994.2 萬輛,同 比增長 28.9%。大眾的增幅剛剛達到大盤增速的一半。?

        大眾的“風光”略顯表里不一。更為令人憂 心的是,基本盤的熱銷更加暴露出大眾的一大“弱 點”——新能源銷售乏善可陳。?


        新能源賣不動?

        隨著新能源汽車發展的不斷提速,這一賽道中 的競爭日益激烈,分食蛋糕的眾多新舊勢力也都制 造著兩位數、三位數甚至是四位數的瘋狂增速。?

        據乘聯會數據表明,新能源車批發零售半年雙 破百萬。1-6 月新能源乘用車批發 108.7 萬輛,同 比增長 231.5%。1-6 月新能源車零售 100.1 萬輛, 同比增長 218.9%。?

        這個規模還稍顯弱小的市場中正在孕育足以 改變未來汽車市場格局的重要力量。2021 上半年, 新能源汽車的累計銷量已經達到了百萬輛水平,累 計銷量達到了 100.7 萬輛,同比增長達到了驚人的 220.9%。?

        然而在品牌口徑的銷售排行前 15 名中,大眾 品牌卻難覓身影。?

        根據蓋世汽車的上險量數據顯示,今年上半年, 大眾的新能源車型 ID.4 系列的總計終端銷量僅為 5325 輛,這一成績甚至比不上五菱宏光、特斯拉、 比亞迪、蔚來熱銷車型的單月銷量。?

        雖然大眾表示,隨著大眾汽車集團的電動化轉 型,新能源汽車銷量同比勁增 89.6%,交付量超過 3.66 萬輛。但這一增速放置在高速發展的新能源汽 車賽道上,實在不值一提。?

        回顧大眾“觸新”的歷史,在技術路徑的選擇上, 大眾就曾堅定地認為“混動為先”;而在電動化成 為主流趨勢后,大眾又選擇了“油改電”的保守路徑。 因而令其主攻新能源的車型在“里程憂慮”的市場 中始終無法說服消費者 ;如今,雖然 MEB 平臺最 終取代 MQB 平臺,成為大眾發力新能源的蓄力池, 但在新能源汽車市場發展的高速窗口期,大眾已經 身位落后。?

        車企層面的“保守”無疑是大眾新能源發力遲 滯的一大原因,傳統的主機廠——經銷商模式則成 為了另一制約大眾拓新的因素。?

        眾所周知,大眾在中國市場的成功離不開一定 的歷史成因,更因大眾深諳“渠道密碼”。通過與 上汽、一汽的合資,大眾與經銷商在長達 30 多年 的發展歷程中“紅利盡享”。然而正是因為這份關 系太過“親密”,大眾的諸多決策也不得不受到經 銷商影響。?

        《三亞聲明》猶在耳畔。如今面對大眾“新能 源攻勢”的決心,經銷商在基本盤穩固的前提下又 有多大動力和能力去付諸執行呢??

        與此同時,“顛覆”隨著“造車新勢力”的入 侵而發生,特斯拉的出現令直營模式成功上位,擁 躉更是不在少數。“粉絲文化”在車圈的興起是否 又會令經銷商對既有利益更為“執著”呢??

        這一輪汽車產業的重塑看似源自于由環保壓力 所驅動的能源技術變革。但巨輪轉舵,牽一發而動 全身,由一方引起的變革正在汽車工業鏈條的各個 環節上蔓延。?

        中國市場無疑是驅動這一巨輪轉舵的最核心 動力。大眾深植中國市場 30 余年,淵源已久的 關聯似乎正在成為大眾拓新的“包袱”,如何令這 份“親密”煥發積極的推動作用是大眾亟待解決 的課題。

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