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        公司產業
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        吉利新能源的翻身夢

        文 | 本刊記者 張延陶 日期: 2021-12-14 瀏覽次數: 10

        吉利的半年報盡顯“增勢”,但卻讓出了自主 冠軍的頭銜。在比亞迪、長城憑借新能源汽車、動 力電池乃至半導體瘋狂加速時,吉利卻仍靠著燃油 車基本盤前行。?

        在傳統汽車巨頭紛紛被造車新勢力市值趕超甚 至技術顛覆后,新能源提速已經成為全行業,當然 也包括吉利的共識。然而多次喊出“豪言壯語”的 吉利新能源從來沒有真正實現過這些銷量“神話”, 屢屢受挫的新能源業務成為自主冠軍最被詬病的 “笑話”。?

        幾何之后,極氪扛鼎。吉利新能源能否翻身??


        新能源“真香”?

        “新能源汽車”真的有人買嗎?汽車消費市場 的認知偏差已經從無人問津過渡到了提出質疑。可 以預見的是,不久的將來,“真香定律”將越來越 多的在消費者身上應驗。?

        據乘聯會數據表明,2021 上半年,我國新能源 車批發零售半年雙破百萬。1-6 月新能源乘用車批發 108.7 萬輛,同比增長 231.5%。1-6 月新能源車零售 100.1 萬輛,同比增長 218.9%;公安部統計數據顯示, 上半年,新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記 量的 7.8% ;而截至 2021 年 6 月底,全國新能源汽車 保有量達 603 萬輛,占汽車總量的 2.1%。?

        眼見的“高成長”曲線,車企不會熟視無睹, 如何從舒適區平穩的撤離是擺在眾多傳統車企面前 的重大課題,畢竟在新能源的驅動下,中國汽車市 場的市值 TOP3 已經幾度易主,目前,比亞迪、長城、 上汽集團占據了冠亞季軍的位置,加上曾經風光一 時的蔚來,這幾家車企無不憑借“新能源”增量得 以在資本市場備受推崇。?

        反觀本文的主角——吉利,卻在這輪汽車“拓 新”的賽道中越跑越慢。

        8月18日,吉利發布了上半年財報。2021年1-6月,吉利汽車共實現營業收入 450.32 億元,同比 增長 22.3%;銷量為 63.02 萬輛,同比增長 19%(含 出口銷量);凈利潤 24.1 億元人民幣 , 同比增長 4%。

        中汽協數據顯示,今年上半年全國新能源車銷 量達 120.6 萬輛,同比增長超過 200%。而吉利新 能源車上半年累計售出 30071 輛,同比僅增長 3%, 遠低于大盤增速。在整體銷量中的占比也只有 4.7%。?

        反觀競爭對手,7 月 5 日晚間,比亞迪公布了 今年上半年銷量成績。根據數據顯示,今年 1-6 月比亞迪共計銷售新車 24.7 萬輛,同比增長達 55.51%。其中,新能源乘用車增長幅度最快,達到 161.47%,成為比亞迪銷量貢獻最大“功臣”。 目前, 新能源汽車銷量占比已經超過 60%,比亞迪也成為 國內首個達成這一紀錄的傳統造車企業。?

        年初的時候,吉利汽車表示 2021 年銷量目標 為 153 萬,而時行過半后,吉利只交出了 63 萬輛 的成績單,雖然吉利將在下半年迎來新車上市高 潮,但 90 萬輛的差距若想抹平并非易事,數據顯 示,進入今年第二季度以來,吉利汽車的銷售表現 出現了下滑趨勢。6 月,吉利汽車銷量同比下滑 9% 至 10.02 萬輛。而在過去的 7 月,吉利汽車的銷量 (含領克品牌)為 9.93 萬輛,同比下降約 6%;而且, 即便達到了全年的銷量目標,這其中新能源汽車的 占比相較同行業是少得可憐。?

        “真香”定律就在眼前,吉利為何“拓新”乏力??


        大象轉身?

        如果翻看吉利的新能源“年譜”,其實早在 2015 年,“未來 5 年,吉利汽車會從一個傳統燃油 車企全面轉型為新能源汽車企業,吉利產銷中 90% 將是新能源車型,到 2020 年吉利新能源產銷要超 過 100 萬輛。”的豪言壯語就已經拋向市場。?

        只是不容忽視的是,彼時的新能源汽車有著“政 策東風”的鼎力推動。因此不僅僅是吉利,不少車企都在那時切入了新能源汽車賽道,并收獲了不錯 的成績。?

        而時過境遷,吉利對政策退坡的估計不足以及 對油改電造車平臺的過高期待在一定程度上限制了 其新能源汽車的健康發展。?

        一方面,隨著新能源補貼退坡,裸泳者紛紛浮 出水面。北汽新能源、江淮汽車等常年依靠補貼輸 血的車企失血嚴重。雖然與兩者相比,吉利汽車的 燃油汽車銷售依然冠絕自主品牌,整體表現穩定。 但補貼退去,吉利新能源自身的競爭力卻難以體現。 而同期,比亞迪、長城汽車紛紛在技術與資本層面 向“新能源”傾斜,熬過陣痛后,市場也給予了豐 厚回報。?

        另一方面,吉利總被拿來與大眾相比較,這不 僅僅因為其善于資本運作的風格與大眾“席卷”歐 洲時頗為相似,更因為吉利與大眾都謀求通過平臺 化造車形成差異化競爭力。早年,吉利相繼推出帝 豪 GL PHEV、帝豪 PHEV、博瑞 ePro 等車型,無 不是基于燃油車之上衍生出的版本。這簡直與大眾 早期對 MQB 的過高期待有著異曲同工之處,朗逸 純電、高爾夫純電等車型的相繼推出,并未在市場 上掀起熱度。結果當然不言而喻,最終以失敗告終。?

        畢竟從內燃機系統轉向三電系統,更符合技術進步的設計才能“裝載”車企對新能源更宏大的雄 心,顯然,吉利“吃老本”的做法復制了大眾在新 能源領域的失敗。?

        如今,大眾已經憑借 MEB 平臺實現突破,歐 洲市場上 ID 車型的熱銷也證明了大眾及時轉向的 正確性。?

        但是反觀吉利,盡管大眾的“試錯”經驗近在 眼前,但“大象轉身”談何容易,在傳統汽車銷售 依然穩健的格局下。主機廠與經銷商的關系、營收 與盈利的壓力、日益殘酷的競爭與投產周期的考量, 都令吉利難言“ALL IN”。?

        從幾何被寄予厚望但最終草草謝幕,到如今極 氪再次喊出 :“到 2025 年,在高端電動汽車市場占 有率要居全球前三,銷量達 65 萬輛。”這一似曾相 識的豪言。吉利又一次向新能源高地發起進攻。相 同的開局,能否演繹不同的結局?吉利面臨考驗。?

        好在,當前吉利繼續保持了財務穩健態勢,現 金流充足,資本血液令吉利的騰挪有較大空間。截 至 2021 年 6 月 30 日, 吉 利 汽 車 總 現 金 水 平 達 199.2 億元。應收票據 165.4 億元,經營性現金流 從 2020 上半年同期負 32.4 億元增加至 2021 上半 年的正 41.2 億。

        大象轉身,知難而行。

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